Продажа Volkswagen Jetta vi седан 1.4 л. 122 л.с. с пробегом в Торжке

Описание для тех, кто зашел просто посмотреть: продаю свою личный автомобиль: Volkswagen Jetta Mk6 2012 года, 1.4 TSI 122 л.с., 6МКПП, 220 000 км. Я первый и единственный владелец
автомобиль куплен новым в декабре 2012 года. Сборка Мексика, автотека зелень. Замена масла каждые ~7 000 км на протяжении всей эксплуатации. ГРМ полностью заменён на 190 000 км вместе с фазорегулятором, натяжителем, башмаками и цепью маслонасоса. На 218 000 км установлена новая оригинальная рулевая рейка в сборе с рулевыми тягами и пыльниками. Двигатель, турбина и сцепление родные, серьёзных ремонтов двигателя не было. Никаких ошибок нет. По кузову есть косметические окрасы и следы эксплуатации
всё честно покажу и расскажу. Из приятного:
Передний бампер GLI;
!!!ОРИГИНАЛЬНЫЕ!!! японские кованные разноширокие диски BBS LM R17 + свежая летняя резина Kumho Ecsta PS71 21545;
Сделано занижение на пружинах H&R -35мм (-55 от ППД);
Полная шумоизоляция всех дверей + антискрип торпедо; А теперь по делу: Продаю свою Volkswagen Jetta Mk6, которую знаю буквально с нуля. Машина была куплена новой в декабре 2012 года в автосалоне МАКОН.АВТО в Твери. Я
первый и единственный владелец за всё время эксплуатации. Автомобиль заказывался и ждался около 3 месяцев, есть даже фотографии с момента выдачи из салона. За 14 лет машина прошла 220 000 км, при этом обслуживалась не по принципу «пока не сломается». Моторное масло менялось стабильно каждые ~7 000 км, без затягивания интервалов. До пробега около 60–70 тыс. км автомобиль обслуживался у официального дилера, о чём сохранилась сервисная книжка с соответствующими отметками. Далее обслуживал автомобиль самостоятельно, по мере необходимости. Техника Под капотом проверенный временем 1.4 TSI 122 л.с. + 6-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель родной, турбина родная, капитальных ремонтов двигателя не было. Расход масла практически отсутствует: от замены до замены уровень обычно стоит на месте. При активной езде может потребоваться долив порядка 200–400 мл за межсервисный интервал. Для данного мотора это более чем допуск. На пробеге 205 000 км сделан профилактический замер компрессии: 11-11-11-10.5 бар. Машина заводится буквально с полоборота. На 190 000 км полностью обслужен механизм ГРМ: заменены цепь, фазорегулятор, цепь масляного насоса, натяжитель, башмаки, прокладка крышки ГРМ и остальные необходимые элементы механизма. Покупал оригинальный комплект Фольксваген Груп, денег не жалел. На этом же пробеге произведена замена свечей зажигания. МКПП работает штатно. Сцепление родное, не буксует, передачи включаются корректно, каких-либо вложений по МКПП на данный момент не требуется. На приборной панели ошибок нет, всё чисто. Из того, что я бы рекомендовал следующему владельцу сделать для профилактики
почистить дроссельную заслонку и топливные форсунки. Подвеска и рулевое На 205 000 км заменены передние сайлентблоки. Установлены пружины H&R с занижением -35 мм относительно европейской подвески (-55 мм относительно ППД). Машина стала заметно приятнее выглядеть и немного собраннее управляться, при этом без превращения автомобиля в «табуретку». Установлены новые дисковые тормоза в круг Brembo с новыми тормозными колодками На 218 000 км сделано довольно дорогостоящее обслуживание:
заменены оба задних ступичных подшипника;
установлена полностью новая !!!ОРИГИНАЛЬНАЯ!!! рулевая рейка, вместе с приводами и пыльниками. То есть вопрос с рулевой системой для следующего владельца закрыт
установлена именно новая оригинальная рейка, а не восстановленная. Следующему владельцу я бы рекомендовал произвести замену опорных подшипников, задних сайлентблоков и сделать сход-развал задней подвески с покупкой новых развальных болтов - цена вопроса 15-20 тысяч рублей. Также, возможно, через 10-15 000 км пробега потребуется замена стоек амортизатора. Кузов В ДТП автомобиль не участвовал. При этом скрывать косметику не буду: за 14 лет эксплуатации безусловно появились следы времени. Красились: - капот; - оба порога; - задняя правая дверь; - заднее правое крыло; - задний бампер. Каждый из этих окрасов могу объяснить и показать, почему он появился. В основном это были обычные эксплуатационные притёртости о различные предметы. Все остальные элементы кузова в родном окрасе. Автомобиль переодет в GLI бампер. Старый бампер был в хорошем состоянии, могу показать его состояние. Есть небольшие сколы и царапины, соответствующие возрасту и пробегу. В начале порогов, в месте соединения с пластиковыми брызговиками, присутствуют следы коррозии
брызговики за годы эксплуатации натирали покрытие. Стекла родные, за исключением лобового. Фары родные. Я специально подробно описываю состояние кузова, чтобы человек, который приедет смотреть автомобиль, понимал, что именно его ждёт. Также, при необходимости, высылаю любые фотографии и видео. Салон и оснащение Комплектация Trendline: - Двухзонный климат-контроль; - круиз-контроль; - подогревы передних сидений; - задние парктроники; - 6-ступенчатая МКПП; - штатная галогеновая оптика; - расширенный пакет мультимедиа (дополнительные задние колонки с завода в связке с качественной штатной магнитолой RCD 310)
4 мидбаса + 4 твиттера; - датчик света; - датчик дождя; - зеркало заднего вида с автозатемнением; - центральный подлокотник. Салон не прокурен
в машине никогда не курили. Сам всегда выходил покурить из автомобиля. Двери полностью в шумоизоляции. Водительское сиденье имеет местами протёртости, руль ощутимо затёрт
всё-таки 220 000 км и 14 лет эксплуатации. В остальном салон находится в хорошем состоянии. Всё электрооборудование исправно. В 2024 году заправлял кондиционер, в настоящий момент климат-контроль работает полностью исправно. Колёса Летом автомобиль стоит на !!!ОРИГИНАЛЬНЫХ!!! кованных разношироких дисках BBS LM R17 из Японии с практически свежей резиной Kumho Ecsta PS71 21545. Также отдаю комплект свежей зимней резины на штатных штампованных дисках R16. Немного о главном Я не буду рассказывать, что автомобиль 2012 года с пробегом 220 000 км находится в состоянии новой машины. Это было бы неправдой. Но могу сказать другое: я знаю всю историю этого автомобиля с момента его покупки новым. У машины один владелец, понятное происхождение, оригинальный ПТС, нет залогов, запретов и прочих ограничений. Ввиду отсутствия ДТП, все 8 подушек безопасности находятся на своих заводских местах и никогда не выстреливали. И главное
автомобиль не обслуживался «по остаточному принципу». Масло менялось примерно каждые 7 000 км, крупные узлы менялись тогда, когда это действительно требовалось, а не после того, как они окончательно вышли из строя. Продаю не потому, что машина внезапно начала доставлять проблемы. Просто 14 лет вместе
и, наверное, пришло время двигаться дальше. Приветствуется торг у капота, в пределах разумного. Цену считаю, по большому счету, обоснованной. При общении высылаю полный фотоотчет по недостаткам, а также список того, на что в будущем придется обратить внимание + график обслуживания компонентов на ТО. ||increased
price